Video  —  Geplaatst: 28 juni 2014 in Geen categorie

Blokbeveiliging

Geplaatst: 14 juni 2014 in Geen categorie

BezetmelderOp de baan moeten straks meerdere treinen kunnen rijden. Om dan te voorkomen dat ze niet met elkaar in botsing komen en om de kruising te beveiligen wordt een bloksysteem ingebouwd. De detectie wordt gedaan op basis van stroomafname. Door elke trein te voorzien van een sluitwagen met stroomafname (sluitsein) wordt altijd de hele trein gedetecteerd. Ook als er per ongeluk een wagen af zou koppelen.

_1323De detectie bestaat uit twee delen. Het eerste deel is een “spanningsval”. Met behulp van een diodebrug zal er bij stroomafname 1 tot 1,5 volt over de brug vallen. Het andere deel meet deze spanning en schakelt de rijstoom in het laatste deel van het voorliggende blok uit zodat de trein hier tot stilstand komt. Op de werkbank is al gebleken dat de schakeling werkt en niet overgevoelig is. De praktijktest moet plaats vinden op de baan. Alle beoogde blokken worden alvast voorzien van een diodebrug. De detectie van hele buitenbaan en de kruising wordt aangesloten op de detectieschakeling die het stukje spoor voor de kruising uitschakelt als de baan en kruising nog niet vrij zijn.

Als alles is aangesloten is het moment daar. Kijken of het ook allemaal werkt.

_1315   _1316

En dan moet het ook nog eens op video vastgelegd worden

_1321

 

Die volgt binnenkort …..

Bedrading

Geplaatst: 31 mei 2014 in Geen categorie

RW14-0216-wbNu de sporen goed liggen en getest zijn wordt het tijd voor de elektrische aansluitingen. De rails worden op iedere bak afzonderlijk aangesloten. Afhankelijk van de opstelling worden sommige bakken als stopsectie gebruikt in het geval we met meerdere treinen willen rijden. Hierdoor kan niet alles 1 op 1 met elkaar doorverbonden worden. Er wordt plaats gereserveerd voor bezetmelders en de sturing van de stopsecties.

RW14-0214-wbOm de bakken onderling te koppelen wordt gebruik gemaakt van kroonstenen met een stekerverbinding. Hierover worden alle signalen en rijstroom doorgegeven over de hele baan. Ook de voeding voor de verlichting kan hiervan gebruik maken.

Alles met elkaar is het nog een beetje meer werk dan vaak gedacht wordt. Door de bedrading en de detectieprinten aan de bovenkant (buiten het zicht van de kijker) te plaatsen is alles een stuk beter toegankelijk tijdens het aanleggen en het testen.

 

RW14-0217-wb

Video  —  Geplaatst: 17 mei 2014 in Geen categorie

The last spike

Geplaatst: 10 mei 2014 in Geen categorie

RW14-0056-wbDe baan is bijna rond. Eigenlijk bijna 2 keer rond. Als het laatste stukje spoor gelegd moet worden besluiten we de overgangen toch nog iets aan te passen. In plaats van “koude lassen” op de overgangen waarbij de bielzen dicht bij elkaar komen te liggen gaan we nu toch schuiflasjes gebruiken. Door deze na het tegen lekaar plaatsen van de bakken op de rails aan de andere kant van de overgang te schuiven blijven de rails altijd met elkaar in lijn. Dat is nu even wat extra werk maar kan later toch ellende en frustratie voorkomen.

RW14-0058-wbNaast het aanpassen van de overgangen worden op een paar plaatsen de niveaus van de modules nog even grondig met elkaar gelijk gemaakt. De bandschuurmachine is hierbij een handig hulpje.

Dan is het tijd voor het laatste stukje spoor. RW14-0060-wbDit wordt nog even netjes op maat gemaakt zodat het er goed tussen past.

Ten slotte is het dan tijd voor de ceremonie van “the last spike”. In dit geval het laatste raillasje.

 

lastspike

 

RW142016-wbHet leggen van rails is een werkje dat nauwkeurig gedaan moet worden. Rommelwerk wordt later altijd afgestraft door ontsporende treinen. Een goede, stevige en  vlakke ondergrond is dan ook belangrijk. Voldoende bevestigingspunten zorgen ervoor dat de rails vlak liggen en op de overgangen goed aansluiten zonder hoogteverschil. Dat laatste wordt op een paar plaatsen nog wel een uitdaging door de werking van het hout.

Na een paar avondjes werken schiet het dan toch wel lekker op en zijn de rails voor een groot deel gelegd.

RW142019-wb

 

Nog meer rails

Geplaatst: 19 april 2014 in Geen categorie
Tags:

S1190012-wbNadat het binnenste rondje compleet is, kan het leggen van de buitenste (bijna)cirkel beginnen. Voordat de rails op de bakken geschroefd worden, wordt de ondergrond nog wel even donker geschilderd. Dit om te voorkomen dat een lichte ondergrond later nog net ergens zichtbaar zou worden. S1190016-wbNet achter de kruising moet spoor schuin naar voren waardoor het onder een hoek over de rand van de bak komt te liggen. Na een beetje passen en meten met bielzen is dat geen probleem voor de haakse slijper. De railverbinding bij de kruising wordt voorzien van lasjes die voor ene goede overgang zorgen tussen de verschillende railhoogte. Dit zijn geen isolatielasjes.

S1190036-wbOp een van de bakken moet het landschap wat dieper worden. Het binnenste spoor dat uit het zicht moet blijven komt hier wel erg dicht langs de rand te lopen. Aan de voorzijde kan een deel uit de bak genomen worden waarin een verdiept stuk landschap geplaatst kan worden. Dit verwijderbare deel biedt later nog meer mogelijkheden voor wat variatie in de baan.

De baan wordt op meerdere plaatsen voorzien van dit soort uitneembare delen. Deze “submodules” maken het ook mogelijk om het stukje landschap met b.v. een brug erin los van de module te kunnen bouwen.

S1190023-wb

 

Rails leggen

Geplaatst: 12 april 2014 in Geen categorie
Tags:

RW141816-wbHet eerste stukje rails (de kruising) is gelegd. Nu moet er echt gewerkt worden. Vanuit de kruising moeten nu twee bijna complete cirkels gelegd worden. Bij elkaar goed voor zo’n 25 meter spoor. De rechte stukken rails worden eerst voor gebogen om zo te voorkomen dat er teveel spanning op de rails komt te staan en ze met de tijd zouden kunnen gaan wijken. Nadat het stuk rail van 90cm op de plaats ligt en zonodig nog wat bij gebogen is, worden de bielsen op de plaats gelegd. RW141807-wbBij de overgangen tussen de bakken komen ze iets dichter op elkaar te liggen. Aangezien de binnenbaan uit het zicht komt te liggen mogen de overige bielsen wel wat verder uit elkaar komen zodat er straks wat extra bielsen over zijn voor de buitenbaan. Nadat de gaatjes geboord wordt het stuk rail vastgeschroefd.
Met de rails nu stevig op de plaats kunnen de spoorstaven bij de overgangen doorgezaagd worden. Eerst wordt een kerf gemaakt met een ijzerzaag waarna de rails met een haakse slijper wordt door geslepen. En dan begint het spel voor de volgende bak weer opnieuw.

RW141809-wb

 

Na niet al te lange tijd begint het er al een beetje op te lijken.

RW141829-wb

De eerste en enige kruising

Geplaatst: 5 april 2014 in Geen categorie
Tags:

Het leggen van de rails is een van de eerste werkzaamheden die gedaan worden nadat alle bakken netjes op de poten zijn gezet. Het eerste stuk rails is ook gelijk het grootste stuk. Een kruising die maar net op 1 module past.

RW141801-wb

 

De kruising heeft twee geïsoleerde puntstukken die desgewenst apart gevoed kunnen worden. Aangezien het de bedoeling is dat er ook met korte locjes gereden gaat worden is het voor de bedrijfszekerheid wel zo belangrijk dat deze puntstukken gevoed worden. In dat geval is het nodig dat ze omgepoold kunnen worden.

De rails

Geplaatst: 29 maart 2014 in Geen categorie
Tags:,

RW141814-wb

Voor de rails is gekozen voor Peco G (code 250). Deze rails zijn aanzienlijk lichter dan de gangbare LGB of Thiel rails terwijl alle materieel hier nog prima op wil rijden. Alleen voor de kruising in de baan is het railprofiel hoger. RW141802-wbVoor de kijker is dat geen probleem aangezien de kruising niet in het zicht geplaatst is. Ondanks het lagere en smallere profiel is het nog steeds nodig de rails voor te buigen voordat ze gelegd worden.

RW141803-wbEen railbuiger is dan wel zo handig. Op basis van de Massoth railbuier is een railbuiger gemaakt. Deze bestaat uit een vast deel met daarop 4 lagers en een verschuifbaar deel met 2 lagers. Door de verschuifbare lagers dichter naar de vast geplaatste lagers ve bewegen wordt de spoorstaaf gebogen. RW141804-wbMet een inbussleutel kan het verschuifbare deel zodanig ingesteld worden zodat de gewenste buiging verkregen wordt. De railbuiger kan over het spoor bewogen worden waarbij de spanning op de rails tekens iet opgevoerd wordt door de inbusbout aan te draaien.

RW141812-wb